工廠現場物流改善可以(yi)從多個方面來分(fen)析(xi)(xi)(xi)(xi)存(cun)在的問題點(dian)，針對(dui)(dui)性進行解決。對(dui)(dui)重復(fu)作(zuo)業(ye)時間分(fen)析(xi)(xi)(xi)(xi)可以(yi)作(zuo)為(wei)(wei)著手(shou)點(dian)分(fen)析(xi)(xi)(xi)(xi)提(ti)高(gao)人員的作(zuo)業(ye)效(xiao)率，工廠現場物流時間效(xiao)率改善分(fen)析(xi)(xi)(xi)(xi)分(fen)為(wei)(wei)總體分(fen)析(xi)(xi)(xi)(xi)、具體分(fen)析(xi)(xi)(xi)(xi)以(yi)及詳細分(fen)析(xi)(xi)(xi)(xi)。

　　1)總體分析：通過抽樣分析了人員的作業(ye)效(xiao)率和(he)問題點(dian)，在此(ci)基礎上進(jin)行具體分析。

　　2)具體分(fen)析(xi)：通過場內工(gong)作(zuo)(zuo)流(liu)程分(fen)析(xi)，定(ding)量(liang)分(fen)析(xi)各個(ge)訂(ding)單的(de)流(liu)程和(he)問題點(dian)；通過場內工(gong)作(zuo)(zuo)時間分(fen)析(xi)，定(ding)量(liang)分(fen)析(xi)各個(ge)時間段的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)量(liang)分(fen)布和(he)問題點(dian)。

　　3)詳細分(fen)析(xi)：根據(ju)以上的(de)(de)總體分(fen)析(xi)和具(ju)體分(fen)析(xi)，再進一步對每個單(dan)獨(du)作(zuo)業情況進行時(shi)間(jian)測(ce)量，分(fen)析(xi)更(geng)進一步的(de)(de)工(gong)作(zuo)問題(ti)點。這就是(shi)重(zhong)復作(zuo)業時(shi)間(jian)分(fen)析(xi)，也是(shi)將IE時(shi)間(jian)分(fen)析(xi)的(de)(de)方法(fa)應用(yong)于庫(ku)房物流工(gong)作(zuo)分(fen)析(xi)中(zhong)的(de)(de)重(zhong)要分(fen)析(xi)工(gong)具(ju)。

　　工廠現場物(wu)流改善重(zhong)復作業(ye)分析

　　重復作業，是(shi)指(zhi)一些按同樣(yang)的作業順(shun)序，多次發(fa)生的工(gong)作。例(li)如(ru)用(yong)叉車處理(li)貨物的步驟是(shi)：開動叉車，叉車行駛至取(qu)貨位置取(qu)貨，叉車將(jiang)貨運至暫存地(di)(di)，叉車將(jiang)貨在暫存地(di)(di)放下。這(zhe)樣(yang)的工(gong)作是(shi)在庫房經常發(fa)生、重復發(fa)生的工(gong)作。對這(zhe)類工(gong)作，利用(yong)IE時間分(fen)析(xi)的方法，進(jin)行定(ding)量分(fen)析(xi)，尋找改善的問題點(dian)。

　　在實際的現場分析(xi)中，要(yao)對(dui)備貨(huo)裝車(che)和卸貨(huo)人庫(ku)的兩個大環節進(jin)行(xing)實地測量(liang)分析(xi)。首(shou)先是對(dui)備貨(huo)的叉(cha)車(che)取(qu)貨(huo)重復作業的測量(liang)，這里包括備貨(huo)重復作業。

　　1)對這種(zhong)重復性標(biao)準作(zuo)業(ye)，首(shou)先要看標(biao)準作(zuo)業(ye)的程度。

　　例如(ru)備(bei)貨(huo)一的作業，有標準動作4個：叉(cha)車(che)取(qu)(qu)貨(huo)，叉(cha)車(che)行(xing)駛(shi)至取(qu)(qu)貨(huo)位置，叉(cha)車(che)將貨(huo)運至暫存地，又車(che)將貨(huo)在暫存地放下。

　　對(dui)此(ci)進行了10次(ci)時間(jian)分析，其(qi)時間(jian)分布是2s,21s,25s,27s,34s。其(qi)中(zhong)，最(zui)長(chang)時間(jian)是34s,最(zui)短時間(jian)是20s,相差0.7倍。

　　同時(shi)再看每個動作的時(shi)間(jian)分(fen)布

　　叉車取貨：7s,9s,3s,3s,9s,3s,10s,86,10s,6s,最(zui)長時間(jian)是10s,最(zui)短時間(jian)是3s,3.3倍(bei)。

　　叉車(che)行駛(shi)至取貨位置：29s,32s,28s,31s,6s,265,25s,24,21s、25最(zui)長時間是32,最(zui)短時間是21s,相(xiang)差0.5倍。

　　叉車將(jiang)貨運至暫存地：6s,4s,4s,9s,18s,5s,5s,5s,8s,4s,最長時(shi)間(jian)是18s,最短(duan)時(shi)間(jian)是4s,相(xiang)差(cha)3.5倍。

　　叉車(che)將貨(huo)在暫(zan)存(cun)地(di)放下：20,31s,29,22,27s,22,21s,25s,27s,34s,最長時(shi)間(jian)是(shi)31s,最短時(shi)間(jian)是(shi)20s,相差(cha)0.5倍。

　　這其中，又車將(jiang)貨運(yun)(yun)至暫存(cun)地的動(dong)作(zuo)(zuo)時間(jian)差距最(zui)大，最(zui)長時間(jian)是18,最(zui)短(duan)時間(jian)是4s,相(xiang)差3.5倍，反映了在整個貨物運(yun)(yun)送的過程中，存(cun)在一些問題，影響到(dao)了整體的操(cao)作(zuo)(zuo)時間(jian)和效率。

　　其他的操(cao)作也有類似的問題(ti)，對發生(sheng)這些問題(ti)的主要原因，在現(xian)場(chang)測時的時候(hou)進(jin)行了觀察。

　　2)在備貨一的(de)10次作業過(guo)程中，發生了一些特殊情況①當等(deng)待前(qian)車離開(kai)時；因前(qian)車裝車延誤，致使(shi)后(hou)續工作不能(neng)按(an)時實(shi)(shi)施。②當等(deng)待前(qian)車送(song)(song)到(dao)時：因前(qian)車末按(an)時送(song)(song)到(dao)位置，致使(shi)后(hou)續工作不能(neng)按(an)時實(shi)(shi)施。

　　當一車改換成接力方式作(zuo)業(ye)時(shi)，運(yun)輸時(shi)間節拍出現(xian)混(hun)亂，前后兩輛(liang)貨(huo)車同(tong)時(shi)到(dao)達(da)。反映了現(xian)場調度的(de)問(wen)題和作(zuo)業(ye)標準(zhun)化(hua)的(de)問(wen)題。

　　3)在其他幾項現(xian)場測時分(fen)析中發現(xian)：

　　①掃描作業：尋找(zhao)、替換(huan)操作人員(yuan)，從此后二(er)人同時(shi)作業。

　　②裝車作(zuo)業：在(zai)箱內(nei)下車查看擺(bai)放位置異常。

　　③卸(xie)貨(huo)作業：卸(xie)貨(huo)堆(dui)放至遠(yuan)處擺(bai)放，卸(xie)貨(huo)堆(dui)放區分兩地擺(bai)放。

　　④入庫作業：擺(bai)放調整。

　　4)另(ling)外，總體上：

　　①選擇二臺叉車(che)共(gong)同(tong)作業，出現多次一(yi)車(che)等待另(ling)一(yi)車(che)作業完(wan)成的情況。

　　②掃(sao)描作業中發現技能不熟練，出現多次掃(sao)描不到(dao)信(xin)號。

　　③在裝車(che)中出(chu)現(xian)一次駕駛員因貨物(wu)擺放位置(zhi)不確定(ding)而下(xia)車(che)查看的情況。

　　④同一貨物分二地暫(zan)存堆放，使搬運時間增加(jia)。

　　⑤掃描(miao)過程中有(you)三次等待情(qing)況(kuang)發生。

　　⑥有數次發生擺放不到(dao)位(wei)，而需(xu)要調整。