運輸成本在物流總成本中的比重較大,是企業進行物流成本控制的重要環節。運輸成本控制的關鍵主要是運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸的準確性.運輸的安全性以及運輸批量等方面。運輸成本控制方法策略有(you)如下五個方(fang)面(mian)。

　　運(yun)輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)控制方法1.選擇合適(shi)的運(yun)輸(shu)(shu)工具(ju)

　　(1)公路運輸

　　公(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)成本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)通常受各(ge)種因素(su)的(de)(de)影響(xiang)。這些(xie)因素(su)在運(yun)費(fei)(fei)的(de)(de)費(fei)(fei)率中(zhong)都(dou)有體現，分別是運(yun)輸(shu)(shu)距離載(zai)貨(huo)量、貨(huo)物的(de)(de)疏密(mi)度(du)(輕拋(pao)貨(huo)和(he)重貨(huo))、裝載(zai)能力(li)、裝卸搬(ban)運(yun)、承(cheng)擔責任程度(du)、運(yun)輸(shu)(shu)供需因素(su)、服(fu)務要求等。公(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)固(gu)定(ding)(ding)成本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)是所有運(yun)輸(shu)(shu)方式(shi)中(zhong)最(zui)低的(de)(de)。公(gong)路(lu)(lu)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)成本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)結(jie)構包括較(jiao)高(gao)(gao)的(de)(de)可變成本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)和(he)較(jiao)低的(de)(de)固(gu)定(ding)(ding)成本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)。其(qi)中(zhong)，大約70% ~ 90%的(de)(de)成本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)是可變的(de)(de)，10% ~ 30%的(de)(de)成本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)是固(gu)定(ding)(ding)的(de)(de)。卡車(che)運(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)可變成本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)很高(gao)(gao)，因為公(gong)路(lu)(lu)建設和(he)公(gong)路(lu)(lu)維護成本(ben)(ben)(ben)(ben)(ben)都(dou)以燃(ran)油稅、養路(lu)(lu)費(fei)(fei)、公(gong)路(lu)(lu)收費(fei)(fei)、噸.公(gong)里稅的(de)(de)方式(shi)征收。

　　(2)鐵路運輸

　　鐵路運(yun)輸(shu)成本一(yi)般按(an)年或(huo)按(an)季進行(xing)核算。鐵路運(yun)輸(shu)成本范圍(wei)包括辦理貨(huo)物運(yun)輸(shu)的(de)(de)費用(yong)、運(yun)輸(shu)準備和(he)列車運(yun)行(xing)的(de)(de)費用(yong)、固定資(zi)產折舊及其他(ta)設備的(de)(de)保(bao)養、維修費用(yong)等。

　　(3)水路運輸

　　水(shui)路運(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)(ben)的計算單(dan)(dan)位(wei)是元(yuan)/噸.海里，通常包括企業運(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)(ben)分析、船舶運(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)(ben)分析和(he)專題的成本(ben)(ben)(ben)分析。船舶運(yun)輸(shu)成本(ben)(ben)(ben)一般借(jie)助單(dan)(dan)船的成本(ben)(ben)(ben)水(shui)平和(he)營(ying)運(yun)指標進(jin)行分析，可以按照一年、一個季(ji)度、-個月或一個航次分析， 找出影響單(dan)(dan)船成本(ben)(ben)(ben)變動的具體原因，進(jin)而制定成本(ben)(ben)(ben)控制對策。

　　(4)航(hang)空(kong)運輸

　　航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)以(yi)機型(xing)為基(ji)礎(chu)進行(xing)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)的(de)(de)歸(gui)集和分配。航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)的(de)(de)飛機的(de)(de)機型(xing)規格和技術經(jing)濟(ji)性能(neng)差別很大，因(yin)此航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)的(de)(de)差距(ju)也很大。航(hang)(hang)空運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)的(de)(de)構成(cheng)項目一般可分為飛行(xing)費用和飛機維修費用兩大類。

　　(5)運輸工具的特征

　　常用運(yun)輸工具的運(yun)營(ying)特(te)征如表(biao)4 -2所示，企業可以根(gen)據貨物的數量、重量、距(ju)離遠近等情況來選擇合適(shi)的運(yun)輸工具。

　　運輸工具的特(te)征

　　(6)運輸車數需要量計算(suan)公式

　　確定鐵路運(yun)輸車(che)(che)數的(de)需要量(liang)=運(yun)輸量(liang)(噸) t列車(che)(che)車(che)(che)輛的(de)標重(噸)

　　確定(ding)公路車數(shu)的需要量(liang)=貨物周轉量(liang)(噸(dun)公里) +每輛汽車產量(liang)(噸(dun)公里)

　　確(que)定(ding)船舶需要量(liang)(liang)=貨物(wu)周轉量(liang)(liang)(噸海里) +船舶每噸位(wei)年產(chan)量(liang)(liang)(馬(ma)力)

　　運輸成本控制方法2.開展集運方式(shi)

　　開展(zhan)集運方式主(zhu)要與規模(mo)經濟有關，從運作的角度來看(kan)，有以下三種方法可以實現貨物的集運。

　　(1)自(zi)發集運(yun)，也就(jiu)是將一個市場區域范圍內不同(tong)客(ke)戶的(de)小批量(liang)運(yun)輸要求結合(he)起來。

　　(2)計劃(hua)預定(ding)(ding)運(yun)輸,也(ye)就是(shi)在每周(zhou)規定(ding)(ding)的日期將(jiang)有限的貨物運(yun)到(dao)特定(ding)(ding)的市場。

　　(3)共同(tong)運(yun)輸(shu)，通常(chang)以有大批量貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)的(de)企(qi)業為中(zhong)心，招攬(lan)多個相(xiang)同(tong)市(shi)場(chang)中(zhong)的(de)貨(huo)(huo)主安排集運(yun)，因為是相(xiang)同(tong)的(de)市(shi)場(chang)，可(ke)以滿足客(ke)戶個性化需求(qiu)，提(ti)供附加價值的(de)服務。

　　運(yun)輸(shu)成本控制(zhi)方(fang)法(fa)3.推行(xing)直(zhi)運(yun)戰略

　　直(zhi)接(jie)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)比由當地的(de)(de)倉庫送貨要慢(man)，而(er)且運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)量往往很(hen)小，會(hui)帶來運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本(ben)的(de)(de)增(zeng)加(jia)。但某些情況(kuang)下，直(zhi)接(jie)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)有它的(de)(de)優(you)勢。在有轉運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)情況(kuang)下，貨物(wu)中途需要多次(ci)裝卸，裝卸費用會(hui)隨轉運(yun)(yun)(yun)的(de)(de)次(ci)數增(zeng)加(jia)而(er)增(zeng)加(jia)，進(jin)(jin)而(er)導致運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本(ben)的(de)(de)增(zeng)加(jia)。直(zhi)運(yun)(yun)(yun)可以減少中間(jian)(jian)環節和中間(jian)(jian)環節所需時間(jian)(jian)，進(jin)(jin)而(er)提高運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)效(xiao)率，降低運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本(ben)。直(zhi)運(yun)(yun)(yun)戰略的(de)(de)采取，通常(chang)要考慮貨物(wu)的(de)(de)特性、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)(de)里程(cheng)和成本(ben)、訂貨的(de)(de)數量和地理(li)位置(zhi)。

　　運輸成本(ben)控制方法4.合理選(xuan)擇(ze)運輸路線(xian)

　　合理選擇(ze)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)路(lu)線(xian)可(ke)以減少不合理運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(如(ru)重復運(yun)輸(shu)(shu)(shu)、迂回運(yun)輸(shu)(shu)(shu))造成的(de)運(yun)力(li)浪費、避免增加(jia)不必要的(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)成本。企(qi)業可(ke)以參考(kao)以下幾(ji)種方法(fa)選擇(ze)合理的(de)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)路(lu)線(xian)。

　　選擇運(yun)輸(shu)路線的方法

　　運輸成本控制方法5.物流外包

　　物流(liu)(liu)(liu)(liu)業(ye)務外(wai)包是(shi)控制物流(liu)(liu)(liu)(liu)成本(ben)(ben)的(de)重要(yao)手段。企(qi)業(ye)將(jiang)物流(liu)(liu)(liu)(liu)外(wai)包給專業(ye)化的(de)第三方(fang)物流(liu)(liu)(liu)(liu)公司，通(tong)過資源的(de)整合(he)、利用,不(bu)僅可以降(jiang)低企(qi)業(ye)的(de)投資成本(ben)(ben)和物流(liu)(liu)(liu)(liu)成本(ben)(ben)，而且(qie)可以充(chong)分利用這些(xie)專業(ye)人員與技術的(de)優勢，提(ti)高物流(liu)(liu)(liu)(liu)服務水平。

　　單(dan)位(wei)運(yun)輸(shu)距離(li)(li)的(de)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)(ben)與(yu)運(yun)距成(cheng)反比(bi)例關系。隨著運(yun)輸(shu)距離(li)(li)的(de)延(yan)長(chang)，被分攤到每單(dan)位(wei)距離(li)(li)的(de)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)(ben)會相應降低，也就(jiu)是說，短距離(li)(li)運(yun)輸(shu)比(bi)長(chang)距離(li)(li)運(yun)輸(shu)所(suo)需成(cheng)本(ben)(ben)要高，這就(jiu)是運(yun)輸(shu)的(de)距離(li)(li)經濟(ji)效益。關于(yu)企業如何(he)控(kong)制運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)(ben)，上述五種方法通(tong)過合理(li)運(yun)用與(yu)控(kong)制將能夠幫助企業節(jie)省一大筆運(yun)營費用。