運輸成本在物流總成本中的比重較大,是企業進行物流成本控制的重要環節。運輸成本控制的關鍵主要是運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸的準確性.運輸的安全性以及運輸批量等方面。運輸成本控制方法策略有如下五個方(fang)面(mian)。

　　運(yun)輸成本控制方法(fa)1.選(xuan)擇合適(shi)的運(yun)輸工(gong)具(ju)

　　(1)公路(lu)運輸(shu)

　　公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)通常受(shou)各種(zhong)因素(su)(su)的(de)(de)(de)(de)影響。這些(xie)因素(su)(su)在運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費的(de)(de)(de)(de)費率中(zhong)都(dou)有體(ti)現，分別是運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)距(ju)離載(zai)貨(huo)量、貨(huo)物的(de)(de)(de)(de)疏密度(輕拋貨(huo)和重貨(huo))、裝載(zai)能力(li)、裝卸搬運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)、承(cheng)擔責任程(cheng)度、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)供需因素(su)(su)、服(fu)務(wu)要求(qiu)等。公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)固定成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)是所有運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)中(zhong)最(zui)低(di)的(de)(de)(de)(de)。公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)結(jie)構包括較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)(de)可變(bian)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和較(jiao)低(di)的(de)(de)(de)(de)固定成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。其中(zhong)，大約70% ~ 90%的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)是可變(bian)的(de)(de)(de)(de)，10% ~ 30%的(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)是固定的(de)(de)(de)(de)。卡(ka)車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)可變(bian)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)很高(gao)，因為(wei)公(gong)路(lu)(lu)建設和公(gong)路(lu)(lu)維護成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)都(dou)以燃油稅、養(yang)路(lu)(lu)費、公(gong)路(lu)(lu)收(shou)費、噸(dun).公(gong)里稅的(de)(de)(de)(de)方(fang)式(shi)征(zheng)收(shou)。

　　(2)鐵路(lu)運輸

　　鐵(tie)(tie)路運(yun)(yun)輸(shu)成本(ben)一般按年(nian)或(huo)按季進行核算。鐵(tie)(tie)路運(yun)(yun)輸(shu)成本(ben)范圍包括(kuo)辦理貨(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)的費用(yong)、運(yun)(yun)輸(shu)準備(bei)和列車運(yun)(yun)行的費用(yong)、固定資(zi)產折(zhe)舊及其他設備(bei)的保養、維修費用(yong)等(deng)。

　　(3)水(shui)路運輸

　　水(shui)路(lu)運(yun)輸(shu)成本(ben)的計算單位是元/噸.海里，通常包括企業運(yun)輸(shu)成本(ben)分析、船(chuan)(chuan)舶(bo)運(yun)輸(shu)成本(ben)分析和專題的成本(ben)分析。船(chuan)(chuan)舶(bo)運(yun)輸(shu)成本(ben)一(yi)般借助單船(chuan)(chuan)的成本(ben)水(shui)平(ping)和營運(yun)指標進行分析，可(ke)以按(an)照(zhao)一(yi)年、一(yi)個(ge)季度、-個(ge)月或一(yi)個(ge)航次分析， 找出影響單船(chuan)(chuan)成本(ben)變動的具體(ti)原(yuan)因，進而制定成本(ben)控(kong)制對策。

　　(4)航空運輸

　　航空(kong)運輸(shu)以機型為基(ji)礎進行運輸(shu)成本(ben)的(de)歸集和分(fen)配。航空(kong)運輸(shu)的(de)飛機的(de)機型規(gui)格(ge)和技術經濟性能差別很大(da)，因此航空(kong)運輸(shu)成本(ben)的(de)差距也很大(da)。航空(kong)運輸(shu)成本(ben)的(de)構成項(xiang)目一般可分(fen)為飛行費(fei)用(yong)和飛機維修費(fei)用(yong)兩大(da)類。

　　(5)運輸工具的特征

　　常用運輸工具的(de)運營特征如表4 -2所示(shi)，企業(ye)可以根據貨物的(de)數量、重量、距(ju)離遠近等(deng)情(qing)況來選(xuan)擇(ze)合適的(de)運輸工具。

　　運輸工具的(de)特(te)征

　　(6)運(yun)輸車(che)數需要量計算公式

　　確定(ding)鐵路(lu)運輸車數的(de)需(xu)要量=運輸量(噸(dun)) t列車車輛的(de)標重(噸(dun))

　　確(que)定公(gong)路(lu)車數的需要(yao)量=貨物周(zhou)轉量(噸公(gong)里) +每輛汽車產量(噸公(gong)里)

　　確定船舶需要量(liang)=貨物周轉(zhuan)量(liang)(噸(dun)海里) +船舶每(mei)噸(dun)位年產(chan)量(liang)(馬力(li))

　　運輸成本控(kong)制方法2.開(kai)展(zhan)集運方式(shi)

　　開展集(ji)運(yun)方式(shi)主要(yao)與規模經濟有(you)關，從運(yun)作的角度來看，有(you)以下三種方法可以實現貨(huo)物的集(ji)運(yun)。

　　(1)自發(fa)集運(yun)，也就(jiu)是(shi)將一個市場區域范圍內不同客戶的小批量運(yun)輸(shu)要求結合起(qi)來。

　　(2)計劃預(yu)定(ding)(ding)運(yun)輸,也就是(shi)在每(mei)周(zhou)規定(ding)(ding)的日期(qi)將有限的貨(huo)物運(yun)到特定(ding)(ding)的市(shi)場(chang)。

　　(3)共同運(yun)輸，通常以有大(da)批量貨物(wu)運(yun)輸的企業為中心，招攬多個(ge)相(xiang)同市(shi)場中的貨主安排集運(yun)，因為是相(xiang)同的市(shi)場，可以滿足客戶個(ge)性化需求，提(ti)供附加價值(zhi)的服務。

　　運輸成(cheng)本控制方法(fa)3.推行直運戰略

　　直接(jie)運輸(shu)(shu)比由當地的(de)(de)倉庫送貨(huo)(huo)要(yao)(yao)慢，而(er)且運輸(shu)(shu)量往(wang)往(wang)很小，會帶來運輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)的(de)(de)增加。但某些情況(kuang)下，直接(jie)運輸(shu)(shu)有(you)它的(de)(de)優勢。在有(you)轉運的(de)(de)情況(kuang)下，貨(huo)(huo)物中(zhong)(zhong)途需(xu)要(yao)(yao)多(duo)次裝(zhuang)卸，裝(zhuang)卸費(fei)用會隨轉運的(de)(de)次數增加而(er)增加，進而(er)導致(zhi)運輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)的(de)(de)增加。直運可以減(jian)少中(zhong)(zhong)間(jian)環節和(he)中(zhong)(zhong)間(jian)環節所需(xu)時間(jian)，進而(er)提高運輸(shu)(shu)效率，降低運輸(shu)(shu)成(cheng)本(ben)。直運戰略的(de)(de)采取，通常要(yao)(yao)考(kao)慮貨(huo)(huo)物的(de)(de)特性、運輸(shu)(shu)的(de)(de)里程(cheng)和(he)成(cheng)本(ben)、訂貨(huo)(huo)的(de)(de)數量和(he)地理位置。

　　運(yun)輸成(cheng)本控制方(fang)法4.合理選(xuan)擇運(yun)輸路線

　　合理選擇運(yun)輸路線可(ke)以減少不合理運(yun)輸(如(ru)重復運(yun)輸、迂回運(yun)輸)造成的(de)運(yun)力浪費、避免(mian)增(zeng)加不必要的(de)運(yun)輸成本(ben)。企業可(ke)以參考以下幾(ji)種(zhong)方(fang)法選擇合理的(de)運(yun)輸路線。

　　選擇運輸路線的方(fang)法

　　運輸成本控制方法(fa)5.物(wu)流外包

　　物(wu)流(liu)(liu)(liu)業(ye)務(wu)外包是控制物(wu)流(liu)(liu)(liu)成本的(de)(de)重要手段。企業(ye)將物(wu)流(liu)(liu)(liu)外包給專業(ye)化的(de)(de)第三方物(wu)流(liu)(liu)(liu)公司，通過資(zi)源(yuan)的(de)(de)整合、利用,不(bu)僅可(ke)以(yi)降低企業(ye)的(de)(de)投資(zi)成本和(he)物(wu)流(liu)(liu)(liu)成本，而且可(ke)以(yi)充(chong)分利用這些專業(ye)人員與(yu)技術的(de)(de)優勢，提高(gao)物(wu)流(liu)(liu)(liu)服務(wu)水平。

　　單(dan)位運(yun)(yun)(yun)(yun)輸距(ju)離(li)的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)本(ben)與(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)距(ju)成(cheng)反比例關(guan)系。隨著運(yun)(yun)(yun)(yun)輸距(ju)離(li)的延長，被分攤到(dao)每單(dan)位距(ju)離(li)的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)本(ben)會相應降低，也就是(shi)(shi)說，短距(ju)離(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸比長距(ju)離(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸所需成(cheng)本(ben)要高，這(zhe)就是(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的距(ju)離(li)經(jing)濟(ji)效益。關(guan)于企業如何控制(zhi)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)本(ben)，上(shang)述(shu)五種方(fang)法通過(guo)合理(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)用與(yu)控制(zhi)將(jiang)能夠(gou)幫助企業節省一大筆運(yun)(yun)(yun)(yun)營費用。