運輸成本控制是根據物流計劃和控制過程中發生的各種耗費進行計算、調節和監督的過程。物流計劃和控制過程中產生的成本消耗有哪些？下面一起看看運輸成本的構成具體包含哪些。

　　運輸成(cheng)本的構成(cheng)一、運輸工具成(cheng)本

　　運(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)具成(cheng)本(ben)(ben)(ben)是指運(yun)輸(shu)(shu)商購買或者(zhe)租(zu)賃運(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)具所發生的(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)。這項(xiang)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)不(bu)論運(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)具使用與否都會產生，運(yun)輸(shu)(shu)商在短期(qi)(qi)運(yun)營決策(ce)中(zhong)把它(ta)當作固定成(cheng)本(ben)(ben)(ben)， 但當制訂長期(qi)(qi)戰略(lve)或中(zhong)期(qi)(qi)計(ji)劃時，這些成(cheng)本(ben)(ben)(ben)是可變的(de)(de)。購買或者(zhe)租(zu)賃運(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)具的(de)(de)數量，是運(yun)輸(shu)(shu)商要作出的(de)(de)一個選擇。與運(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)具相關的(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)(ben)是與購買和租(zu)賃運(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)具的(de)(de)數量成(cheng)比例的(de)(de)。

　　運(yun)輸成(cheng)本的構成(cheng)二、固定運(yun)營(ying)成(cheng)本

　　固(gu)定運(yun)(yun)(yun)(yun)營成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)包括任何(he)與(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸樞紐建設(she)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)、機場(chang)建設(she)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)及與(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸是(shi)否發生無(wu)關的(de)(de)(de)勞動力成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。例(li)如(ru)，貨運(yun)(yun)(yun)(yun)終(zhong)點(dian)站和機場(chang)的(de)(de)(de)建設(she)，這些成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)與(yu)進入終(zhong)點(dian)站的(de)(de)(de)貨車數(shu)(shu)量(liang)或使(shi)用(yong)機場(chang)的(de)(de)(de)飛機數(shu)(shu)量(liang)無(wu)關。如(ru)果司機的(de)(de)(de)工資與(yu)其(qi)出(chu)車安排無(wu)關,則其(qi)工資也(ye)應(ying)當(dang)計人(ren)該項成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)。對于運(yun)(yun)(yun)(yun)營決策來(lai)說，這項成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)是(shi)固(gu)定的(de)(de)(de)，對涉及設(she)施選址、設(she)施規模的(de)(de)(de)規劃和戰略(lve)決策而言，這項成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)是(shi)可(ke)變的(de)(de)(de)。此外，固(gu)定運(yun)(yun)(yun)(yun)營成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)通常與(yu)運(yun)(yun)(yun)(yun)營設(she)施的(de)(de)(de)規模成(cheng)(cheng)正比。

　　運輸成(cheng)(cheng)本的構(gou)成(cheng)(cheng)三、運輸距離成(cheng)(cheng)本

　　一旦運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)工具投入(ru)運(yun)(yun)(yun)行(xing)(xing)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)距(ju)(ju)離成(cheng)(cheng)本(ben)就發生了，它(ta)包括勞動(dong)力報酬和燃(ran)料(liao)費用。顧名思義(yi)，與(yu)運(yun)(yun)(yun)距(ju)(ju)相(xiang)(xiang)關的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)與(yu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)路途長(chang)短、運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)持續(xu)時間是相(xiang)(xiang)關的(de)， 但(dan)它(ta)與(yu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)產品的(de)數量無關。在(zai)進行(xing)(xing)戰(zhan)略或規劃決策時，此項成(cheng)(cheng)本(ben)被視為變動(dong)的(de)，在(zai)作出影響(xiang)運(yun)(yun)(yun)距(ju)(ju)和運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)持續(xu)時間的(de)經營決策時，此成(cheng)(cheng)本(ben)也是可變的(de)。

　　運(yun)輸成本(ben)的(de)構成四(si)、運(yun)量(liang)成本(ben)

　　運量成本包括貨(huo)物裝卸費(fei)用(yong)以及與(yu)運量有關的燃料(liao)費(fei)用(yong)。在運輸決策(ce)過程中，這些費(fei)用(yong)通常是(shi)變動(dong)的，除(chu)非(fei)裝卸貨(huo)物的勞(lao)動(dong)力(li)成本是(shi)固定的。

　　運輸成本的(de)構成五、運營成本

　　運營(ying)(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)包括(kuo)設計、安排運輸(shu)網絡的(de)費用(yong)以及任何有關的(de)信息技術投資。當運輸(shu)商公(gong)司投資一種有助于管理者(zhe)進行運輸(shu)線路決策的(de)線路規劃軟(ruan)(ruan)件時，對軟(ruan)(ruan)件的(de)投資以及軟(ruan)(ruan)件維(wei)護(hu)、操作的(de)費用(yong)就屬于運營(ying)(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)。航運公(gong)司則要將飛機和機組(zu)人員的(de)工作日程安排成(cheng)(cheng)本(ben)及線路規劃費用(yong)計入運營(ying)(ying)成(cheng)(cheng)本(ben)。

　　企(qi)業(ye)科學地(di)組織實(shi)施(shi)運輸成(cheng)本控制，可(ke)以促(cu)進企(qi)業(ye)改善管理(li)水(shui)平(ping),提高服務水(shui)平(ping)，使企(qi)業(ye)在市場(chang)競爭中生存、發(fa)展和壯大。以上運輸成(cheng)本的構成(cheng)內容希望對您有所幫助。