工廠現場物流改善可以從多個方面來分析(xi)存在的(de)(de)問(wen)題點，針對(dui)性進行解(jie)決。對(dui)重復作業(ye)時(shi)間(jian)分析(xi)可以作為(wei)著手(shou)點分析(xi)提高人員(yuan)的(de)(de)作業(ye)效(xiao)率，工廠現場物流時(shi)間(jian)效(xiao)率改善(shan)分析(xi)分為(wei)總體(ti)分析(xi)、具體(ti)分析(xi)以及(ji)詳細分析(xi)。

　　1)總體(ti)分(fen)析(xi)：通(tong)過抽樣(yang)分(fen)析(xi)了人(ren)員的作業效率和問題點，在(zai)此基礎(chu)上進(jin)行(xing)具體(ti)分(fen)析(xi)。

　　2)具體分(fen)析(xi)：通(tong)過(guo)場(chang)內工作流(liu)程分(fen)析(xi)，定(ding)量(liang)分(fen)析(xi)各個訂單的(de)流(liu)程和問(wen)題點；通(tong)過(guo)場(chang)內工作時間分(fen)析(xi)，定(ding)量(liang)分(fen)析(xi)各個時間段的(de)工作量(liang)分(fen)布和問(wen)題點。

　　3)詳細分(fen)(fen)析(xi)(xi)：根(gen)據以(yi)上的總體分(fen)(fen)析(xi)(xi)和(he)具體分(fen)(fen)析(xi)(xi)，再進一(yi)步(bu)對每個單獨作(zuo)(zuo)業情況進行(xing)時間(jian)測(ce)量(liang)，分(fen)(fen)析(xi)(xi)更(geng)進一(yi)步(bu)的工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)問題(ti)點。這就是(shi)重復作(zuo)(zuo)業時間(jian)分(fen)(fen)析(xi)(xi)，也是(shi)將IE時間(jian)分(fen)(fen)析(xi)(xi)的方法應(ying)用于(yu)庫(ku)房物流工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)分(fen)(fen)析(xi)(xi)中的重要(yao)分(fen)(fen)析(xi)(xi)工(gong)(gong)具。

　　工廠現場物流改善(shan)重(zhong)復作業分析

　　重復作(zuo)業(ye)，是指一些(xie)按同樣的(de)(de)作(zuo)業(ye)順(shun)序，多次發生的(de)(de)工作(zuo)。例如用叉(cha)車處理貨(huo)物的(de)(de)步驟是：開(kai)動叉(cha)車，叉(cha)車行(xing)駛至取貨(huo)位(wei)置取貨(huo)，叉(cha)車將貨(huo)運(yun)至暫存(cun)地，叉(cha)車將貨(huo)在(zai)暫存(cun)地放下。這樣的(de)(de)工作(zuo)是在(zai)庫(ku)房經常發生、重復發生的(de)(de)工作(zuo)。對這類工作(zuo)，利(li)用IE時間(jian)分(fen)析(xi)的(de)(de)方法，進行(xing)定量分(fen)析(xi)，尋(xun)找(zhao)改(gai)善的(de)(de)問題(ti)點。

　　在(zai)實(shi)際的(de)現場分析中，要對(dui)備貨(huo)(huo)裝車(che)(che)和卸貨(huo)(huo)人庫的(de)兩個大環節進行實(shi)地測(ce)量分析。首(shou)先是對(dui)備貨(huo)(huo)的(de)叉車(che)(che)取貨(huo)(huo)重(zhong)復作業的(de)測(ce)量，這里包括備貨(huo)(huo)重(zhong)復作業。

　　1)對這(zhe)種重復性標(biao)(biao)準作業(ye)，首(shou)先要(yao)看標(biao)(biao)準作業(ye)的程度。

　　例如備貨(huo)(huo)一的作業，有標準動作4個(ge)：叉(cha)車取貨(huo)(huo)，叉(cha)車行駛至(zhi)取貨(huo)(huo)位置，叉(cha)車將貨(huo)(huo)運至(zhi)暫(zan)存(cun)地，又(you)車將貨(huo)(huo)在暫(zan)存(cun)地放下。

　　對此進(jin)行了10次時(shi)(shi)間(jian)分析，其時(shi)(shi)間(jian)分布(bu)是2s,21s,25s,27s,34s。其中(zhong)，最(zui)長時(shi)(shi)間(jian)是34s,最(zui)短時(shi)(shi)間(jian)是20s,相差0.7倍。

　　同時(shi)再看每個動作的時(shi)間(jian)分布

　　叉車取貨：7s,9s,3s,3s,9s,3s,10s,86,10s,6s,最(zui)長時間是(shi)10s,最(zui)短時間是(shi)3s,3.3倍(bei)。

　　叉車(che)行駛至取貨位置：29s,32s,28s,31s,6s,265,25s,24,21s、25最(zui)長時間(jian)是32,最(zui)短時間(jian)是21s,相差(cha)0.5倍(bei)。

　　叉車(che)將貨運至(zhi)暫存地：6s,4s,4s,9s,18s,5s,5s,5s,8s,4s,最長時(shi)間(jian)是(shi)18s,最短時(shi)間(jian)是(shi)4s,相(xiang)差(cha)3.5倍。

　　叉車將貨在暫存地放(fang)下：20,31s,29,22,27s,22,21s,25s,27s,34s,最長時(shi)間是31s,最短時(shi)間是20s,相(xiang)差0.5倍。

　　這其(qi)中，又車將(jiang)貨運至暫存(cun)地的(de)動作(zuo)時(shi)間(jian)差(cha)(cha)距最大，最長時(shi)間(jian)是(shi)18,最短時(shi)間(jian)是(shi)4s,相差(cha)(cha)3.5倍，反映了(le)在整個(ge)貨物運送的(de)過程(cheng)中，存(cun)在一些(xie)問題，影響到了(le)整體(ti)的(de)操作(zuo)時(shi)間(jian)和效率。

　　其他的操(cao)作也有類似的問(wen)題(ti)，對(dui)發生這些問(wen)題(ti)的主要原因(yin)，在現(xian)場測時(shi)的時(shi)候進行了觀察。

　　2)在備貨(huo)一的10次作(zuo)業過程中(zhong)，發生(sheng)了一些特殊情(qing)況①當(dang)等(deng)待(dai)前車離(li)開時；因(yin)前車裝車延誤(wu)，致(zhi)(zhi)使(shi)后(hou)續(xu)工作(zuo)不能按(an)(an)時實(shi)施。②當(dang)等(deng)待(dai)前車送(song)到(dao)時：因(yin)前車末按(an)(an)時送(song)到(dao)位置，致(zhi)(zhi)使(shi)后(hou)續(xu)工作(zuo)不能按(an)(an)時實(shi)施。

　　當一車改(gai)換(huan)成接力(li)方式作(zuo)業時，運輸(shu)時間節拍出現混亂，前后(hou)兩(liang)輛貨(huo)車同(tong)時到(dao)達。反映(ying)了現場調度的問(wen)題和作(zuo)業標準化的問(wen)題。

　　3)在其他幾(ji)項現場測時分析(xi)中發現：

　　①掃描作業：尋找、替(ti)換(huan)操作人(ren)員(yuan)，從(cong)此后二(er)人(ren)同時作業。

　　②裝車作業：在箱內(nei)下車查看擺放位(wei)置異常。

　　③卸貨作業：卸貨堆放至遠處擺放，卸貨堆放區分(fen)兩地擺放。

　　④入(ru)庫作業：擺放調(diao)整。

　　4)另外，總體上：

　　①選擇(ze)二臺叉車共同(tong)作(zuo)業，出現多次一車等待另一車作(zuo)業完(wan)成的情況。

　　②掃描作業中發現技能不熟練，出現多次掃描不到信(xin)號。

　　③在裝車中(zhong)出現一(yi)次駕駛(shi)員(yuan)因貨物擺放位(wei)置不確定而下車查看(kan)的情況。

　　④同一貨物分二地暫存(cun)堆放，使(shi)搬運時間增(zeng)加。

　　⑤掃描過程中有(you)三次等待(dai)情況(kuang)發(fa)生。

　　⑥有數次(ci)發生擺放不到位，而需(xu)要(yao)調整。